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Funcionamento

Princípio

Baseia-se na atuação de um campo magnético gerado entre um núcleo de bobinas (estator - A) e dois volantes (rotores - B).

É formado de um sistema indutor (núcleo e bobinas) e dois volantes giratórios (massas maciças metálicas), que são as que cortam o fluxo criado pelo sistema indutor e que originam as correntes parasitas.

O sistema indutor é fixo e vai preso ao chassis por meio de suportes que lhes proporcionam elasticidade (Silent–Blocks ou coxins). Os volantes, um de cada lado do sistema indutor, são acoplados ao sistema de transmissão, girando com eles na mesma velocidade. Enquanto não se aplica o Retardador, os volantes giram com a transmissão do veículo, transmitindo normalmente.

Acionamento

O motorista, simplesmente ao desacelerar o veiculo, acionará automaticamente o primeiro e o segundo estágio do Retardador Eletromagnético TMM. Ao pisar no pedal de freio, acionará automaticamente o terceiro e o quarto estágio.

Se o motorista necessitar uma troca de marcha, ao pisar no pedal de embreagem, anula-se automaticamente a intervenção do Retardador, desconectando o sistema de aplicação durante esta mudança de velocidade. O Retardador também pode ser acionado através de uma alavanca instalada no painel, onde existe 5 pontos referentes ao “neutro” e os quatro estágios do Retarder.

Os Retardadores podem ser montados acoplados ao cardan, à transmissão, ao diferencial e ainda no super eixo retardador.

Super eixo retardador

O EIXO RETARDADOR ELETROMAGNÉTICO TMM se adapta a qualquer tipo de carreta, seja ela com suspensão convencional ou pneumática, roda de disco ou raiada, rodado duplo ou single, e especialmente para transporte de cargas perigosas com proteção ADR conforme norma européia ADR RN 10220 000 – TUV.

Em seu centro o eixo retardador leva consigo um retardador eletromagnético. Por exemplo, ao invés de coroa em pinhão, como no caso de um diferencial, a rotação dos volantes é transmitida por um semi-eixo que une os volantes ao cubo de roda, esse por sua vez, leva um grupo redutor que multiplica a força do retardador do centro eixo por quatro em cada roda.

Montagem acoplada ao cardan

Montagem acoplada ao diferencial e à transmissão